Next Generation Energy Technologies
Raudtee elektrifitseerimise asemel tuleks raudteel arendada vesinikutehnoloogiat.
Eesti Vesinikutehnoloogiate Ühing teeb ettepaneku Eesti raudteede elektrifitseerimise asemel võtta kasutusele vesinikutehnoloogia. Vesinikutehnoloogia säästaks riigile 350 miljonit eurot ning võrreldes raudtee elektrifitseerimisega võimaldaks saavutada Eesti kliimaeesmärki 3 korda odavamalt ja taastuvenergia eesmärki 6 korda odavamalt.
Eestis ringi sõitvad Elron‘ile rongid tarninud Stadler andis teada vesinikurongi ehitamisest. Rong näeb väga sarnane meie relssidel sõitva oranzi reisirongiga, kus keskmine diiselmootoriga varustatud osa on asendatud vesiniklahendusega.
Raudteeajakirja andmetel sõidab rong kiirusel 127 km/h.
Kui me 2013 aastal rõõmustasime uute tänapäevaste Stadleri diiselrongide üle, mis hakkasid meie raudteel reisijaid vedama, siis täna, vaid kuus aastat hiljem on lisandunud transpordisektoris kliima- ja energiasäästlikkuse nõue. Hetkel on Elroni käsutuses 18 elektri ja 20 diiselrongi, just viimased on tänaseks murekohaks, liikumaks süsinikneutraalse majanduse poole.
Täpsustamaks varasemat Rahvusvahelise Energiagentuuri uuringut viidi läbi uuring vesiniku kasutamise kohta lõigul Tallinn-Narva.
Shift2Rail projekti lühikokkuvõttev presentatsioon ja uuring Study On The Use Of Fuel Cells & Hydrogen In The Railway Environment.
Vesinik on vägagi konkurentsivõimeline raudteetranspordis. Raudtee elektrifitseerimise infrastruktuur on sedavõrd kapitalimahukas, ja tasub ära vaid siis kui rongiliiklus on rohkem kui 6 rongi tunnis. Optimistliku lähituleviku vaate kohaselt on vesinikrong märgatavalt odavam kui diiselrong ja elektrirong, nagu selgub Rahvusvahelise Energiaagentuuri (IEA) uuringust:
The Future of Rail Opportunities for energy and the environment.